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一、吊车翻车事故

    吊车发生翻车事故，通常是由以下几个原因导致的：
   （1）超载
自行式动臂起重机的起重量是随着起重臂的倾角变化而变化的。 《起重机安全管理规程》指出：“起重量和起重臂倾角应符合设计要求”，又规定“起重机械禁止超负荷运行。”
在实际工作中由于对所吊物品的重量估计不清，或对安全注意不够而超负荷运行，使起重机失去稳定而造成“翻车”。
   （2）支腿不在一个水平面上 
支腿接触的地面软硬不一，造成支腿不均匀下陷也是造成翻车事故的原因之一。如1973年9月18日，一辆16T轮胎汽车起重机吊装一接收器，由于地形低洼有水，前轮停在100mm*100mm的木排上，后轮停在钢轨上，四个支腿各垫在一个枕木上。起吊一个直径为10m的接收器，起重臂在额定起重量为2.5t的位置上，指挥人员说重量只有1t，第一、二次试吊正常，第三次起吊就造成“翻车”事故。后来查出是支腿不在一个水平面上，加之超重导致的。
   （3）回转过快
起重机在起吊物品之初，一般不会翻车，翻车常发生在回转过程中。例如某厂用轮胎吊扣楼板：在吊第一块时，起重臂工作幅度为10m，倾角600，起升完毕。转臂大约450时，车有些前倾、工地有人喊“危险”，司机急刹车，但发现板下有人，就又转臂，躲开人后又刹车，最后因回转过急而翻车了。这是因为回转会产生离心力，回转越快，离心力越大，同时还因转到顺风等不利于稳定的方位上，这些因素叠加在一起造成了此次翻车事故。
   （4）变幅时，伸缩臂操作程序错误
    在起吊满负荷时，只能收回起重臂（由大幅度变小幅度，由长起重臂变短起重臂），不能伸臂或落臂，否则会翻车。例如，在某施工工地，有一辆Q51型汽车起重机在回转半径为305m时可以起吊3t。这时起重机起吊2.6t并不超负荷，但是，由于信号的错误，指挥者叫司机起点臂，司机误听为落臂，就造车翻车事故。
液压起重机伸缩臂弄错也会造成翻车，如某年某厂试车时，8T轮胎起重机吊起3.2T，应缩臂而误操作为伸臂，结果翻车。
（5）转盘连接螺栓切断
例如，某年在某建筑工地，发生一起汽车式起重机翻车事故，当场把一名挂钩工人砸死。原因就是转盘连接螺栓连续被切断，造成上车翻倒事故。因此连续螺栓必需安全可靠，确保满足强度要求。

二、吊车“坠臂”、“折臂”事故

    
    防止坠臂、折臂应注意的安全事项如下：
   （1）小幅度时，要注意防止起重机后折臂。特别是满负荷松钩，首先把物品放在地上，然后放些钢丝绳再松钩，不准突然松钩；
   （2）当起吊体积大的物品时，为避免物品与起重臂相碰撞，要留一定的余量。同时，要防止物品摆动与起重臂相碰；
   （3）防止起重臂与建筑物相碰。在建筑工地作业的起重机要特别注意起重臂的活动范围，防止起重机变幅或回转时与建筑物相撞，避免损坏起重臂及建筑物；
    此外，还要注意起重臂销轴、变幅绳的滑轮的检查。曾发生过起重臂销轴被切断的事故。

三、斜吊引起的事故
    《起重安全管理规程》指出：“禁止斜吊。禁止吊拔埋在地下或凝结在地面、设备上的东西。”
    斜吊给动臂式起吊机带来的危险性比桥式类型起吊机还要大。因为动臂式起重机容易翻车。即使没有造成翻车，也很容易造成其它事故。如某车站用汽车吊卸车，起重臂倾角很大，因图方便（不变幅落臂）而斜吊一机床，起吊物离开车板后产生动摆，把挂钩工人挤在车和机床之间。
    斜吊相当于在起重臂端作用一个水平力，增加了倾翻力矩，同时也使钢丝绳拉力增加。因此应禁止“歪拉斜拽”。

四、吊车触电事故
    防止起重机触电事故的安全注意事项是：
   （1）起重机工作时，起重臂、钢丝绳、吊具以及吊物，与输电线的最小距离不应小于规定值；
   （2）起吊时，捆绑挂钩完毕，不应用手扶持吊物或牵拉钢丝绳，以防在触电时被伤害；
   （3）从一个工地转到另一工地时，起重臂应放平，不准伸出仰起吊臂行走。更不能有人手牵钢丝绳行走，防止触电伤害；
   （4）在野外空旷场地作业时，遇有雷雨应将起吊臂收回放平，防止雷击。
    
    上面所述的是吊车起重常见的重大事故，绝大多数是由于对安全注意不够，违章作业造成的。提醒各位务必提高对安全生产的认识，遵守安全操作规程。

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